造船业订单上升还不能表明整个造船市场的复苏

    临近岁末，国内新造船市场的表现好坏参半，在接单量保持升势的同时，船价却呈疲软态势。西安紫铜管价格业内人士认为，仅从造船接单量提升这个现象来看，还不能表明整个造船市场的复苏。西安紫铜管价格　　根据中国新造船价格指数公司统计，11月国内船厂的接单量保持了10月的升势继续扩大，新接订单达153艘，较10月增加94艘。西安紫铜管价格其中政府公务船成了国内订单的主力军，达到64艘之多，不过由于公务船吨位有限，因此预计总吨位的增量也有限。西安紫铜管价格　　不过，从新造船价格指数（CNPI）来看，12月上半月857点的指数点位较11月底下跌了0.12%，体现市场新船造价疲软。西安紫铜管　　具体到主流船型，12月上半月散货船市场淡静萧条，成交较11月有所减少。西安紫铜管价格最近两起成交分别是广东中远船务接获来自欧洲船东的2艘灵便型干散货船订单以及靖江南洋船舶制造公司与乌克兰KDM Shipping公司签订的6艘6000载重吨散货船建造合同。西安紫铜管价格
　　中国新造船价格指数公司总经理助理范双睿表示，年终将至，目前大部分买家持观望态度，导致散货船市场进入一段冷清时期。西安紫铜管价格　　相比散货船市场，油轮市场的表现相对活跃。西安紫铜管价格继11月12日中船集团与中远集团签署“2+2”艘VLCC船舶建造合同后，中船重工集团也于12月4日与中远集团签订在大连船厂建造“2+2”艘30.8万吨VLCC的协议。西安紫铜管价格　　范双睿告诉记者，由于韩国造船业在油轮制造领域的强势，11月的油轮订单几乎都被韩国船厂拿走，因此本月国内油轮市场的表现可看做是“国货国运，国轮国造”政策的具体落实，也将是这一政策继续深化的一个开始。西安紫铜管价格